Các cuộc thử nghiệm vào cuối mùa xuân năm 1932 tại khu vực lân cận nhà máy Bolshevik gần Leningrad cho thấy một số thiếu sót lớn: do các nhà phát triển muốn tối đa hóa mức độ bảo vệ, động cơ thường bị quá nhiệt và việc bảo dưỡng các thiết bị chính rất khó khăn. Trên mặt nước, BAD-2 giữ thăng bằng tốt, nhưng do đặc thù của thân xe, khả năng kiểm soát kém, chỉ có thể lên khỏi mặt nước khi có bờ thoải và đáy vững chắc. Đi lại trên nền đất yếu hoặc cát rất khó khăn. Phòng thiết kế của nhà máy đã kịp thời tiến hành các cải tiến, trong đó thay đèn pha và tháo các tấm chắn gió. Với hình thức này, chiếc xe bọc thép được lòng khách hàng hơn, điều này dẫn đến cho ngày 2 tháng 8 năm 1932 có thể ký kết một thỏa thuận giữa Cục thiết giáp Hồng quân và bộ phận phát triển Nhà máy chế tạo Voroshilov để thiết kế và sản xuất xe bọc thép BAD-3 cải tiến. Nhưng nhà máy không thể thực hiện được điều này và đã đưa BAD-2 hiện đại hóa vào kế hoạch xây dựng thí điểm năm 1933. Một đơn đặt hàng cho 25 chiếc xe đã được đặt tại nhà máy Izhora, nơi một mẫu thử nghiệm sớm được giao để nghiên cứu chi tiết. Nhưng ở đây cũng vậy, tiến độ sản xuất xe bọc thép lội nước rất chậm do các đơn đặt hàng khác. Kết quả là vào tháng 9 năm 1933, quá trình phát triển đã dừng lại. Chiếc xe bọc thép này tham gia cuộc duyệt binh vào ngày 1 tháng 5 năm 1933 tại quảng trường Uritsky, đi cùng hàng ngũ với BAD-1 và các xe bọc thép khác, sau đó xe bọc thép vượt sông Neva.